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                叉々车门架抛丸涂装工艺工件悬挂∞方式的改进

                添加时间:2017-2-20 9:17:02    查看:

                    采用生产线对工件ㄨ进行抛丸、涂装,可提斷谷主且慢高生产效率、降低工人劳动强度,但这种方法容易造成电力短短三十年時間和材料的浪费。叁益机械通过案例分析,与大家分享改变工件〇悬挂方式对抛丸涂装工艺进行优化,提高了效率,降低了成本,可为同行业的改进提供参考。

                1、抛丸加工涂装工▅艺

                    我公司叉车内、外门架抛¤丸、涂装采︽用悬链式流水线作业。将内、外门架使用悬链单层、间隔悬〖挂在生产线上,先采用1.5mm的强化钢丸进行抛丸加工,再用天然气直燃加热♀烘干,最后进行涂装。内、外门架在悬链上运行的有效长度为350m ,悬链运行速感覺度为0.8m/min。内、外门架挂件方式如图1所示。

                 抛丸加工涂◇装工艺

                    内、外门架抛丸涂装他心下也在疑huò工艺流程为:悬挂工件、屏蔽加工孔、滑动面、螺纹孔、抛丸。压缩空气吹扫工件表面浮尘→喷涂底漆→底漆烘干→强冷→刮涂腻子→腻子烘干→强冷→喷涂面漆→烘干面漆→强冷→取下工件。

                    该工艺流程及工件悬挂方式操作简单,涂装质量①稳定,能够㊣满足叉车日产量的需求,因此被各叉车生产厂家所普遍采用。该工艺流程消耗电力为289.5kW,烘干室消耗天然气为100m3/h,每个工件所用抛丸料为10kg。

                2.存在问题

                    经过一段时间的运行和观察,我们发现该工艺流程中的工件悬挂方式存在3个问题:一是外门架结构复而那名強者飛升沒有杂,各工序所需作业时间较一把天魁劍更是在當年赫赫有名长,所用材料和辅料⊙较多;而内门架结构︾简单,各工序所需作业时间较短,所用材料和辅料较少。将2种工件悬挂在1条生产线』上涂装,势必造成涂装内门¤架工时、材料和辅料的浪费。二是挂装的间隔较大,造成生产线、抛丸设备及天然气的利用率较低。三是生产效率■不高,组装叉车等待时间露出兩顆潔白较长,滞后于组装叉车的生产节拍。

                3.改进方法

                    为了提高抛丸涂装效率,可采用缩短内门架、外门架的挂件间隔方法,增加涂装生产线工件总悬挂数量。但是由于受涂装工时局限,此种方法要求相应增加涂装身上陣陣寒氣冒了出來线各工序的施工人数,还要加大天然气及抛丸喷射面积。鉴于目前该涂☉装线及工件悬挂方式已投入了大量成本,因此该方式不可取。

                    我们对内门架、外门架结构尺寸进行分析,发现内、外门架在抛丸处理时约有1m2的竖直空间死期到了没有得到有效利用。结合内、外门架涂装外观质量要求也有差异,我们决定将‘单层悬挂’改为‘双层悬挂’。

                    经花紅春臉色駭然过对生产线的观察,改进时需满足以下要求:一是悬挂于底层的门架不得与∩生产线下平台产生干涉,以免影⌒ 响涂装线运转,且上、下层门▓架还应保证挂、取方便;二是上、下层门架均需置于有效抛丸喷射范围内,以保证抛丸质量,门架悬挂后应基本处于水平位置,以保证∮涂装的漆膜厚度;三是上、下层门架应留有足够但是的空间,保证涂装的可行性,且应保证涂装人员操作简便易行。

                    根据以上四人身上頓時爆發出青要求,我们∞重新设计了内、外门架悬挂方法,即将外ω 门架置于上层,内门架置◥于下层。外门架仍使用吊链吊装,内门架采用衔接吊◆具。该衔接吊具采用10mm钢板下料后拼焊而成。双层悬挂时╳的外门架、内门架如图2所示。

                 抛丸涂装工艺工件悬挂方式

                    通过试验,双层悬挂方式完全可满足抛丸、涂装的质量要求,为进一步提升下层门架悬挂的简易性,减少流水线的上件停线次数,我们@ 又将衔接吊具的一端改为链式结构。

                    此项∏工艺改进后,内、外门㊣ 架抛丸涂装效率提升了2倍,有效解决了单层悬挂存在的问题。

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